探索蓝海机遇 掘金拉美市场

    自疫情之后，全球的汽车和配件业务的格局发生了很大的变化。作为全球最大汽车消费市场的北美和欧洲，经济受到了巨大的冲击，销售大幅下滑。而发展程度偏低的中东非洲东南亚和拉丁美洲等第三世界国家，反而迅速崛起，大力开展基础设施建设。无论是乘用车还是商用车的销售量，都在快速增长。尤其是拉丁美洲，中国的整车和配件品牌的市场份额在迅速提升。 
    巴拿马是中美洲南部的国家，连接大西洋及太平洋的巴拿马运河位于国家的中央，横贯国土中部，是南、北美洲的分界线。地理上的优势造就了其金融业和转口贸易发达，并在经济中占重要地位，是中国的重要的贸易伙伴。巴拿马的区域优势使得它可以辐射到美国、加拿大、秘鲁、多米尼加（仅限部分产品）、哥伦比亚、墨西哥、古巴、智利、萨尔瓦多、危地马拉、洪都拉斯、哥斯达黎加、尼加拉瓜等国家。为了进一步拓展拉丁美洲市场，并加大对墨西哥客户的开发，黄山菲英在7月31-8月2日参加了2024年拉丁美洲（巴拿马）汽配展Latin Auto Parts Expo。 
    本次展览吸引了大量的厂商，来自中国的近500多家企业和来自美洲的近万名客户共同参与了展览。黄山菲英向客户展示了菲英的制造能力，智能生产设备以及可以满足不同客户需求的高中低不同层次的配方产品，包括离合器、蹄铁总成、盘刹和鼓刹等。作为中国最优秀的刹车片生产企业之一，和当地的知名品牌相比，菲英的品质、生产能力和交付能力，都体现出了长足的优势。
    展会结束后，菲英外贸团队走访了巴拿马和墨西哥当地的汽配市场，详细的了解了拉丁美洲地区的商用车车型，底盘、主要竞争品牌和产品型号等。美国的车型占据了很大的市场份额，基本都是美式长头车，行驶在城市的长途道路上。奔驰、万国和肯沃基占据了60%以上的重卡市场份额。
    但是以江淮福田代表的轻卡和重汽陕汽解放等重卡的发展也是有目共睹。 一方面他们在当地设立分厂和供应链，并设立服务中心，提高客户服务的水平。以实惠的价格和高性价比的产品抢夺市场。2024年上半年，中国制造的商用车出口同比增长近25%，总量约为40万辆，出口额达770亿元。从出口国别来看，除了众所周知的近期一直霸榜国家俄罗斯，墨西哥紧跟俄罗斯，成为中国商用车出口的第二大目的地。
    2023年墨西哥进口的中国商用车同比增长94%。根据 2020 年签署的《美国-墨西哥-加拿大协定》（USMCA），墨西哥工厂在美国享有关税优惠。这一定程度上增强了中国商用车及零部件制造商在墨西哥建立生产设施的吸引力，为中国企业进军北美市场提供了相应的机会。

    所以这次走访市场中，拜访的客户们大多销售的是日本车、欧洲车、美国车的配件，但现在对中国汽车的配件需求量非常大。也就是说，以前出售的是欧美车的配件，现在要出售中国车的配件了，而且是要高品质的产品，因为当地对刹车片有严格的认证要求，这给了我们菲英公司在国内本就有优势的大规模生产企业一个非常好的拓展机遇。